昨天（9月9日）上午，经过41天整机深度维修保养，世界最大直径高铁盾构机“领航号”在崇太长江隧道2号竖井顺利完成二次始发，以全新状态开启陆域段掘进任务，向15米级超大直径盾构机独头掘进13.2千米的世界纪录全速进发。

崇太长江隧道是国家“两重”项目沪渝蓉沿江高铁沪宁段的关键控制性咽喉工程，连接上海市崇明区和太仓市。隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，单洞双线设计，设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道。隧道深入长江水下89米，也是长江最深的江底隧道。

隧道盾构段设三座竖井，其中崇明区3号井至太仓市2号井为长江水域段，长11.325千米，已于今年7月30日贯通。此次“领航号”在太仓市2号竖井完成接收与全面维保后，正式开启2号竖井至1号竖井的陆域段掘进，该段长1.875千米，将穿越太仓南环路、郑和公园、龙江路等区域。

“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，全长148米，总重约4000吨，是目前世界最大直径高铁盾构机。该装备已在长江水下连续高强度掘进逾万米，刀盘刀具、主驱动、泥水循环、液压推进等系统均存在不同程度损耗。为应对陆域段复杂工况，中铁隧道局系统谋划，联合盾构厂家对刀盘刀具等十大系统全面体检、科学诊断，并根据设备损耗情况实施清单化管理，进行体系化、流程化深度维修保养。“领航号”整机性能全面恢复，以最佳状态再赴征程。

此次陆域段掘进面临严峻挑战。沿途地层松散、承压水发育显著，对掘进参数控制、地层扰动抑制、地表沉降管理及沿线建筑物构筑物保护提出了严苛要求。项目团队坚持风险前置，提前开展地质复核推演，梳理风险清单，建立分级预警机制；全面推行隧道智能建造，依托智能管制平台多源采集掘进参数、地层变形、建筑物构筑物变化等数据，实现动态调整与闭环管控。同时，践行绿色施工理念，采用全封闭一体化泥水分离循环系统，实现渣土、泥浆不落地。

此次“领航号”二次始发，集设备深度维保、密闭地下始发、超长距离掘进三大技术突破于一身，是我国超大直径盾构装备、隧道施工及智能运维全链条自主创新能力的集中体现。根据建设进展安排，崇太长江隧道预计今年年底实现全隧贯通。隧道建成运营后，将大幅缩短上海与江苏的距离，首次实现高铁过江不减速，结束中国第三大岛崇明岛不通高铁的历史。